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停車(chē)APP酣戰(zhàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”
截至2014年底,我國(guó)汽車(chē)保有量超過(guò)1.5億輛。汽車(chē)市場(chǎng)的活躍造成了交通擁堵、停車(chē)?yán)щy等一系列問(wèn)題,停車(chē)難已成為降低居民幸福度的元兇之一。 停車(chē)作為汽車(chē)后市場(chǎng)中流量最大、頻率最高的消費(fèi)入口,已成為商家瞄準(zhǔn)的下一藍(lán)海。“互聯(lián)網(wǎng)+”在用車(chē)市場(chǎng)的成功,使停車(chē)App迅速破土并肆意生長(zhǎng)。據(jù)《華西都市報(bào)》報(bào)道,國(guó)內(nèi)智能停車(chē)應(yīng)用“趴趴停車(chē)”項(xiàng)目近日在深圳福田盛大開(kāi)啟。“創(chuàng)客中國(guó)”于近日也迎來(lái)了停車(chē)App的項(xiàng)目——輕松(熊貓)停車(chē)。停車(chē)App儼然已成為各大平臺(tái)搶占消費(fèi)入口的利器,是互聯(lián)網(wǎng)+的下一個(gè)風(fēng)口。 隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái),移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)緩解了出行壓力。在“互聯(lián)網(wǎng)+用車(chē)”迅速發(fā)展的當(dāng)下,日漸凸顯的停車(chē)難題將人們的視線轉(zhuǎn)向了具有高頻次、高痛點(diǎn)、高粘性的智能停車(chē)O2O。來(lái)自《中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)藍(lán)皮書(shū)》發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)2015年汽車(chē)后市場(chǎng)營(yíng)業(yè)額將超8000億元。在龐大的汽車(chē)后市場(chǎng)中,“停車(chē)”作為最高頻和最剛性的汽車(chē)消費(fèi)需求,儼然成為資本進(jìn)軍汽車(chē)后市場(chǎng)的最好切入點(diǎn)。有人甚至不客氣地將“互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)”看作是包括汽車(chē)維修保養(yǎng)、美容、代駕、加油、保險(xiǎn)、二手車(chē)拍賣(mài)等汽車(chē)后服務(wù)的流量入口,認(rèn)為“得停車(chē)市場(chǎng)者即得天下”。由此看來(lái),停車(chē)App帶來(lái)的商業(yè)價(jià)值不言而喻。 “互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)”這片藍(lán)海無(wú)疑成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的下一個(gè)掘金點(diǎn),停車(chē)App破土而出并肆意增長(zhǎng),如:剛剛推出的趴趴停車(chē)、輕松(熊貓)停車(chē)、無(wú)憂(yōu)停車(chē)都是借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì),通過(guò)整合線下資源,從市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域?qū)で蠼鉀Q停車(chē)難的方法。群雄逐鹿的氛圍讓整個(gè)停車(chē)市場(chǎng)迅速升溫。據(jù)調(diào)查顯示,2015年1月至今,國(guó)內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)”行業(yè)從業(yè)公司數(shù)量由原來(lái)的十余家直線上升至近百家,停車(chē)App混戰(zhàn)蓄勢(shì)待發(fā)。

2015/11/13更多內(nèi)容

汽車(chē)后市場(chǎng)O2O第二次倒閉潮來(lái)臨,剩者為王?
今年的冬天來(lái)的格外早,對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)O2O的創(chuàng)業(yè)者們來(lái)說(shuō),更冷的是投資者們只看不投的態(tài)度。錢(qián)已經(jīng)燒了好幾把,眼看著要火起來(lái),眼看著又漸漸熄滅。如何說(shuō)服投資人繼續(xù)出錢(qián)?   僅僅隔了四個(gè)月,第二次倒閉潮已事態(tài)初顯,預(yù)計(jì)在年底,又有大批O2O平臺(tái)在錢(qián)燒盡之后難以為繼,而不得不宣布創(chuàng)業(yè)失敗。 事到如今,那些曾經(jīng)野心勃勃的創(chuàng)業(yè)者才不得不承認(rèn):一,不是什么事情沾上“互聯(lián)網(wǎng)+”都能火,取勝的關(guān)鍵在于壁壘;二、曾經(jīng)幻想的一年“名震江湖”是過(guò)于驕狂了,路還得一步一步走,名聲遠(yuǎn)揚(yáng)著實(shí)不易;三、風(fēng)口上飛起來(lái)的豬沒(méi)有那么好當(dāng),沒(méi)有翅膀的豬偶爾飛起來(lái)只會(huì)跌的很慘,想要飛一會(huì)兒至少要準(zhǔn)備滑翔器吧。
E洗車(chē)每個(gè)月的洗車(chē)補(bǔ)貼要燒掉六七百萬(wàn)元,將洗車(chē)這種供需搬到了互聯(lián)網(wǎng)上,并以低價(jià)和方便獲得了一定的客戶(hù)資源。然而,錢(qián)都花出去了卻沒(méi)有收買(mǎi)到人心,這是很多創(chuàng)業(yè)者頭疼的問(wèn)題,為什么呢? 以保養(yǎng)為例,保養(yǎng)雖痛,卻是一個(gè)頻次很低的消費(fèi)。中國(guó)車(chē)主平均每年保養(yǎng)2次,半年痛一次,等到下次的時(shí)候也就好了傷疤忘了痛了,而一年之內(nèi)的倒下的O2O平臺(tái)不在少數(shù),絕大部分車(chē)主即使享受到兩次的優(yōu)惠,也未必能培養(yǎng)出購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣。更重要的原因則是在于,受補(bǔ)貼吸引的車(chē)主大部分為“偽客戶(hù)”,靠這部分人還談什么客戶(hù)忠誠(chéng)度呢?所以,大家沖著補(bǔ)貼去,補(bǔ)貼沒(méi)了自然人氣也就沒(méi)了。而那極少部分的真客戶(hù)呢?諸多同質(zhì)化嚴(yán)重的平臺(tái)并沒(méi)有觸動(dòng)車(chē)主的購(gòu)買(mǎi)G點(diǎn)。 站在了的風(fēng)口上,的確豬也飛了一會(huì)兒,可是如何飛的更久呢? 說(shuō)到底汽車(chē)后市場(chǎng)還是屬于服務(wù)業(yè),而線下的服務(wù)力是正是助力飛翔的翅膀。而大部分平臺(tái)是沒(méi)有自己的店面的,所以需要與線下的商家合作。所以選擇了什么樣的商家,有什么樣的服務(wù)力,就決定了項(xiàng)目能飛多久。
  
從2014年10月到2015年4月,股市的熱錢(qián)大量涌入資本市場(chǎng),供養(yǎng)了一大批企業(yè)孵化器。隨著資本寒冬的到來(lái),投資者越來(lái)越理性、謹(jǐn)慎,按照此種趨勢(shì),O2O第二次倒閉潮必將在年底到來(lái)。但是現(xiàn)在談“剩者為王”未免言之過(guò)早,即使平安過(guò)冬的平臺(tái)也需得在壁壘、口碑、服務(wù)力上多下功夫,這樣才能獲得消費(fèi)者的芳心、入得了投資者的法眼。

2015/11/10更多內(nèi)容

用美國(guó)四巨頭數(shù)據(jù),來(lái)看看汽車(chē)后市場(chǎng)看上去到底有多美
日前,國(guó)家出臺(tái)政策將于2016年起終止汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在汽車(chē)后市場(chǎng)的技術(shù)準(zhǔn)壟斷地位,加上互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展、倉(cāng)儲(chǔ)物流等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日臻完善,中國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)正迎來(lái)一場(chǎng)變革,B2C模式、O2O模式你方唱罷我登場(chǎng),涌現(xiàn)了諸如養(yǎng)車(chē)無(wú)憂(yōu)網(wǎng)等一大批后市場(chǎng)品牌,一時(shí)間好不熱鬧。那么,汽車(chē)后市場(chǎng)的未來(lái)究竟看起來(lái)有多美? 一直以來(lái),美國(guó)高昂的人工成本讓消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)望而卻步,因此在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi),DIY(自己動(dòng)手)模式盛行。而近年來(lái)隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和DIFM(Do It For ME替我動(dòng)手)模式的興起,DIY模式的市場(chǎng)份額迅速被蠶食。而在這一過(guò)程中,伴隨的是實(shí)體店連鎖化進(jìn)一步加強(qiáng),連鎖服務(wù)商實(shí)力快速增加,逐漸形成了以Advance Auto Parts、AutoZone、Genuine Parts(NAPA)、O'Reilly Automotive四家企業(yè)為第一方陣的后市場(chǎng)連鎖服務(wù)商。 AdvanceAuto Parts(以下簡(jiǎn)稱(chēng)AAP) 按照2014年銷(xiāo)售額計(jì)算,AAP以96.9億美元的規(guī)模在四家企業(yè)中排名第一。AAP的發(fā)展史就是一個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)的并購(gòu)史,雖然AAP在1932年就已成立了,但直到1998年起才正式進(jìn)入快速發(fā)展期,那一年AAP并購(gòu)了一家名為西部汽車(chē)(Western Auto)的汽車(chē)配件經(jīng)銷(xiāo)商,從此走上了瘋狂并購(gòu)期,以“一年一小購(gòu)、兩年一大購(gòu)”的速度快速發(fā)展。到2013年并購(gòu)了知名的Carquest,終于成為北美第一大汽車(chē)后市場(chǎng)連鎖品牌,截至2014年AAP的門(mén)店數(shù)有5372家。在商業(yè)模式方面,AAP力推DIFM模式,使得DIFM模式收入占比從2010年的34%迅速提升至2014年的57%。而同期DIY模式收入占比則下降至43%。 AutoZone 建立于1979年AutoZone,2014年銷(xiāo)售額達(dá)到94.72億美元,僅次于AAP為美國(guó)目前第二大汽車(chē)后市場(chǎng)配件經(jīng)銷(xiāo)連鎖品牌,擁有接近5391家門(mén)店,雇員達(dá)到76000人。AutoZone目前的股價(jià)高達(dá)744.02美元,市值高達(dá)229.7億美元,充分反映了AutoZone在行業(yè)內(nèi)的強(qiáng)勢(shì)地位。商業(yè)模式上,AutoZone目前仍以DIY模式為主要收入來(lái)源,其占比超過(guò)80%。與此同時(shí),AutoZone也在努力提升DIFM模式的收入占比,2014財(cái)年共有3845家門(mén)店引入了DIFM商業(yè)模式,占所有門(mén)店數(shù)的71%。 O'ReillyAutomotive Inc(以下簡(jiǎn)稱(chēng)ORLY) 與其他幾家企業(yè)相比,不論在年銷(xiāo)售額還是在門(mén)店數(shù)量上,ORLY都有明顯的差距,它以72.16億美元排名四巨頭中的第四位。但令人刮目相看的是,ORLY自1993年成為上市公司以來(lái),創(chuàng)紀(jì)錄地連續(xù)22年實(shí)現(xiàn)可比店面銷(xiāo)售額、營(yíng)業(yè)收入正增長(zhǎng),放眼全球這種業(yè)績(jī)都足以令人刮目相看。目前,ORLY的股票價(jià)格達(dá)到251.63美元,市值高達(dá)近250億美元。在商業(yè)模式上,DIY模式同樣在ORLY的收入中占大頭,占比達(dá)到58%,而DIFM模式占比為42%。不過(guò)ORLY認(rèn)為DIFM是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì),他們將會(huì)繼續(xù)大力提升DIFM模式的銷(xiāo)售占比。 Genuine Parts(NAPA) 與其他三家企業(yè)都不相同,Genuine Parts(下稱(chēng)GPC)是一家地地道道的汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè),因此其部門(mén)歸屬被列入了汽車(chē)及零部件,而非另外三家的專(zhuān)業(yè)零售。但其旗下卻擁有面向消費(fèi)者NAPA(全國(guó)汽車(chē)零部件協(xié)會(huì)),這些NAPA會(huì)員店都會(huì)得到來(lái)自GPC的配件供給,這為GPC貢獻(xiàn)了53%凈銷(xiāo)售額。2014年Genuine Parts凈銷(xiāo)售額高達(dá)153億美元,屬于汽車(chē)后市場(chǎng)的NAPA的凈銷(xiāo)售額達(dá)到80.97億美元,而6000家門(mén)店數(shù)量是四家中最多的。在商業(yè)模式上,雖然年報(bào)中并未透露DIY模式和DIFM模式的銷(xiāo)售占比,但根據(jù)雅虎財(cái)經(jīng)的報(bào)道,GPC的DIFM模式銷(xiāo)售占比高達(dá)75%,DIY模式為25%。 以上粗略地概覽美國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)及”四巨頭”的相關(guān)情況,也足以讓我們感受到中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿?。中?guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)仍處于爆發(fā)前期,業(yè)態(tài)與業(yè)務(wù)發(fā)展模式與美國(guó)有所不同,互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)和O2O等升級(jí)業(yè)態(tài)將主導(dǎo)中國(guó)后市場(chǎng)的發(fā)展。汽車(chē)后市場(chǎng)的復(fù)雜性和專(zhuān)業(yè)性是毋庸置疑的,難才有存在價(jià)值,僅僅靠洗車(chē)或賣(mài)輪胎機(jī)油等簡(jiǎn)單服務(wù)或標(biāo)品銷(xiāo)售,難以成為打開(kāi)后市場(chǎng)健康成長(zhǎng)階梯的真正鑰匙,如何建立效率和專(zhuān)業(yè)兼?zhèn)涞暮笫袌?chǎng)品牌渠道,將是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi),中國(guó)后市場(chǎng)的參與者需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。
 

2015/10/30更多內(nèi)容

多方混戰(zhàn)汽車(chē)后市場(chǎng)O2O
   資本催生大量車(chē)后O2O項(xiàng)目,但普遍存在商業(yè)模式單一、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重等問(wèn)題。汽車(chē)后市場(chǎng)的巨大利潤(rùn)正在吸引越來(lái)越多資本進(jìn)入?!?013-2017中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)藍(lán)皮書(shū)》曾披露,中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)將在2015年奉獻(xiàn)超過(guò)7000億元的市場(chǎng)規(guī)模,還可能在2020年形成一個(gè)超過(guò)4萬(wàn)億元的大產(chǎn)業(yè)。     這一市場(chǎng)再融合上互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì),就是現(xiàn)在大熱的汽車(chē)后市場(chǎng)O2O(以下簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)后O2O)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),僅2014年一年車(chē)后O2O領(lǐng)域的風(fēng)投融資多達(dá)67起,總金額超百億元。2015年隨著又一批資本熱潮的進(jìn)入,這片藍(lán)海已經(jīng)掀起了血雨腥風(fēng),僅2015年上半年就有e洗車(chē)、車(chē)點(diǎn)點(diǎn)、卡拉丁等70多家車(chē)后O2O項(xiàng)目如雨后春筍般冒出。     挑戰(zhàn) 資本創(chuàng)業(yè)群雄混戰(zhàn)     這些布局汽車(chē)后市場(chǎng)的O2O創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,有些專(zhuān)注于為消費(fèi)者提供上門(mén)維修、保養(yǎng)等單一服務(wù),也有些則試圖建立一條完整的后市場(chǎng)服務(wù)鏈條,例如青島迪迪網(wǎng)絡(luò)科技有限公司,致力于打造國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)的用車(chē)服務(wù)平臺(tái),開(kāi)發(fā)了易車(chē)行APP軟件以及迪迪洗車(chē),為廣大車(chē)主提供洗車(chē)、維修、保養(yǎng)、加油、保險(xiǎn)等與汽車(chē)相關(guān)的一系列全面、快捷的服務(wù)。     據(jù)了解,目前車(chē)后O2O模式主要有三種:一種是通過(guò)洗車(chē)這類(lèi)較高頻次的消費(fèi)切入市場(chǎng),其中又分為上門(mén)洗車(chē)和到店洗車(chē),;另一種則從維修保養(yǎng)切入;還有一些APP 則是汽配用品垂直電商。     整體來(lái)看,車(chē)后O2O創(chuàng)業(yè)目前仍處于非常早期的階段。一方面是參與者眾多,另一方面是成熟的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目鮮見(jiàn),除了傳統(tǒng)車(chē)店、汽配城,以及不計(jì)其數(shù)的路邊店,尚未出現(xiàn)占支配地位的項(xiàng)目或巨頭。     競(jìng)爭(zhēng)激烈求突破     當(dāng)前整個(gè)汽車(chē)后服務(wù)行業(yè)爭(zhēng)奪激烈,免費(fèi)洗車(chē)、上門(mén)維修、上門(mén)保養(yǎng)、發(fā)紅包導(dǎo)流等招數(shù)層出不窮。然而當(dāng)消費(fèi)者還在各類(lèi)免費(fèi)活動(dòng)中游離時(shí),已經(jīng)有不少燒錢(qián)的車(chē)后O2O開(kāi)始關(guān)張。     有專(zhuān)業(yè)人士分析,車(chē)后O2O項(xiàng)目商業(yè)模式的多樣性與盈利方式尚未理清,同質(zhì)化嚴(yán)重;最致命的是因?yàn)榇蠖鄶?shù)項(xiàng)目業(yè)務(wù)的單一性,消費(fèi)者很難對(duì)某個(gè)平臺(tái)產(chǎn)生黏性,一旦出現(xiàn)資金鏈斷裂就有可能萬(wàn)劫不復(fù)。而上門(mén)服務(wù)除了要支付工人的人工費(fèi)之外,還有其交通費(fèi)、培訓(xùn)費(fèi),洗護(hù)修的工具也需要人手一套,有一些自營(yíng)型的項(xiàng)目還在各個(gè)小區(qū)設(shè)立了自己的門(mén)店,這都對(duì)資金鏈有較高的要求,一旦鏈條斷裂,關(guān)張倒閉就在所難免。     用戶(hù)黏性成疑問(wèn)     既然是和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的產(chǎn)物,車(chē)后O2O就一定離不開(kāi)用戶(hù)體驗(yàn)。從目前來(lái)看,這些服務(wù)至少解決了用戶(hù)以下幾個(gè)痛點(diǎn):一、解決了洗護(hù)修的排隊(duì)問(wèn)題; 二、洗車(chē)時(shí)間、地點(diǎn)的問(wèn)題;三、讓整個(gè)洗護(hù)、保養(yǎng)過(guò)程更透明。     不過(guò),正如上文分析所說(shuō),用戶(hù)黏性以及信任度是個(gè)問(wèn)題。不少消費(fèi)者反映,這些APP用起來(lái)都大同小異,提供的服務(wù)質(zhì)量區(qū)別也不大,“哪個(gè)優(yōu)惠大、活動(dòng)多就用哪個(gè)唄。”     對(duì)于一個(gè)O2O項(xiàng)目來(lái)說(shuō),線上的入口乃必爭(zhēng)之地,初期通過(guò)砸錢(qián)的方式形成入口優(yōu)勢(shì)和品牌影響力的做法無(wú)可非議。但目前車(chē)后O2O亟待解決的問(wèn)題,是如何在繁雜且群雄割據(jù)的市場(chǎng)做好產(chǎn)品定位與確立差異化模式,垂直深耕,從而提高用戶(hù)黏性,避免進(jìn)入燒錢(qián)的惡性循環(huán)。

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