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中國目前汽車產(chǎn)業(yè)上游和中游占整個產(chǎn)業(yè)鏈的多數(shù)收入份額，而汽車后市場是未來新的增長點，而且跟全球比起來發(fā)展的 空間更大、機(jī)會更多。后市場不僅僅是狹義的養(yǎng)護(hù)、維修、洗車，還有汽車金融、租賃、保險、二手車等等一系列的領(lǐng)域。對此，天星資本投資經(jīng)理孫湛對當(dāng)下汽車 后市場發(fā)展現(xiàn)狀表達(dá)出自己的觀點。       一、兩個問題 第一個問題，沒有明確市場定位。O2O服務(wù)開始做不難，做好不容易，甚至做好之后想持續(xù)活下去更不容易。你把自己的企業(yè)定位成什么樣，提供什么樣的服務(wù)，面對的消費者是什么樣？在O2O維修保養(yǎng)方面，上門和到店服務(wù)的場景差異是很大的，對技術(shù)和人力的要求差別也極大，但目前大多數(shù)公司都呈現(xiàn)出同質(zhì)化和低端化，沒有成熟且一致的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，無法給消費者提供很好的服務(wù)體驗。在這點上有壹手做得很不錯，專注在板噴服務(wù) 上，有很明確定位，并且服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化。 第二個問題，燒錢模式不可持續(xù)，盲目擴(kuò)張反而會加速死亡。說個例子，我沒有冒犯的意思，e洗車從去年到今年上半年還是比較火的，布局非常快，獲客效率很高。但這是建立在燒錢基礎(chǔ)上的，除了燒錢之外，對于管理、線下的服務(wù)，品牌本身，總體來說缺乏可持續(xù)的商業(yè)模式。補(bǔ)貼之下的需求是偽需求，靠補(bǔ)貼燒出來的用戶留存率很低。補(bǔ)貼一停止，公司馬上就面臨危機(jī)。 二、三個方向 這三個方向我覺得是做好汽車后市場應(yīng)該要考慮的。 第一個，專業(yè)化的垂直服務(wù)。拿維護(hù)來說，噴氣、換輪轂、換機(jī)油都不難，那么創(chuàng)業(yè)公司的特點在哪里，專長在哪里，需要考慮。 第二個，需要大家精耕細(xì)作，相應(yīng)地做好口碑跟體驗。汽車后市場確實市場很大，但是做好不容易。我個人更傾向于精耕細(xì)作的項目，這是未來能夠在汽車后市場創(chuàng)業(yè)公司里脫穎而出的一個比較關(guān)鍵的因素。 第三個，構(gòu)建好線下扎實的基礎(chǔ)，線上與線下整合，不可偏廢。 這三個方向，總地來說是要找準(zhǔn)方向，控制擴(kuò)張節(jié)奏，做好線下，精耕細(xì)作降低試錯風(fēng)險。 三、一個注意 注意線下整車廠跟零配件企業(yè)以及傳統(tǒng)后市場服務(wù)企業(yè)從線下向線上的逆襲。這對現(xiàn)在已經(jīng)創(chuàng)業(yè)中的互聯(lián)網(wǎng)背景的公司是一個挑戰(zhàn)。成熟的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、供應(yīng)鏈管理、技術(shù)、服務(wù)等體系是傳統(tǒng)線下企業(yè)的優(yōu)勢。但話又說回來，傳統(tǒng)企業(yè)雖有線下的優(yōu)勢，從線下到線上做起來也不容易。

2016/01/06更多內(nèi)容

近年來，中國汽車保有量呈每年百分十以上的增長率飛速增長，2015年我國機(jī)動車保有量達(dá)到2.64億輛，儼然成為一個世界汽車大國。
但是對于國內(nèi)大部分車主來說，對自己愛車的狀況并不了解。相對于美國人平日里針對汽車的小事故，自己修修補(bǔ)補(bǔ)，國內(nèi)的車主不論“大病小痛”，一律將汽車交給4s店或汽車快修店處理，至于汽車的具體狀況，自己也說不清道不明。 到目前為止，國內(nèi)80％的車主恐怕都不知道OBD接口的存在。 什么是OBD？ OBD是英文On-Board Diagnostic的縮寫，中文翻譯為“車載診斷系統(tǒng)”，是由美國汽車工程師協(xié)會(SAE)提出的汽車自診斷系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，最初是政府為了監(jiān)測汽車尾氣排放用而強(qiáng)制執(zhí)行的，一是為維修人員提供檢測接口，二是用來測定排放標(biāo)準(zhǔn)。而隨著產(chǎn)品的開發(fā)，OBD的功能也越來越多。   OBD的工作原理是什么？ OBD是通過各種與排放有關(guān)的部件信息，聯(lián)接到電控單元(ECU)，ECU具備檢測和分析與排放相關(guān)故障的功能。當(dāng)出現(xiàn)排放故障時，ECU記錄故障信息和相關(guān)代碼，并通過故障燈發(fā)出警告，告知駕駛員。ECU通過標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口，保證對故障信息的訪問和處理。簡單來說，OBD是整個汽車系統(tǒng)的CPU。 OBD的發(fā)展歷程是什么？ OBD技術(shù)最早起源于80年代的美國，歐盟和日本在2000年以后引入OBD技術(shù)，04年之后汽車發(fā)達(dá)國家的OBD技術(shù)進(jìn)入第三個階段,OBD監(jiān)控的目的在于成為高排放標(biāo)準(zhǔn)車輛之前發(fā)現(xiàn)故障。中國為了監(jiān)控車輛成為高排放標(biāo)準(zhǔn)車輛之前發(fā)現(xiàn)故障和監(jiān)控并發(fā)現(xiàn)高排放車輛，于2007年7月1日起，要求所有車輛在出廠前加裝標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口(OBDII接口)，我國導(dǎo)入的OBD技術(shù)采用歐洲相關(guān)規(guī)定即EOBD，實施的是歐III+OBD的標(biāo)準(zhǔn)(歐III排放標(biāo)準(zhǔn)并不等于OBD)。   OBD的產(chǎn)品形式是什么？ 目前市面上基于OBD接口有兩種產(chǎn)品形式，一種是通過一條專用的數(shù)據(jù)線連接到車輛的OBD接口。將數(shù)據(jù)讀取出來再顯示到配套的顯示屏上，基本等于自己加裝了一個行車電腦顯示屏。平時連接線可以一直插在OBD接口上不用摘下，而只需固定顯示屏即可，車主可以自行選擇需要顯示的數(shù)據(jù)。 另一種是目前比較流行的設(shè)備——無線OBD接口適配器+智能手機(jī)端軟件。如青島迪迪網(wǎng)絡(luò)有限公司的車載OBD設(shè)備DO2，與手機(jī)端易車行APP配合的OBD端口讀取器類似于一個加入了無線通訊模塊的單片機(jī)，通過藍(lán)牙或Wifi將OBD接口讀取的數(shù)據(jù)傳輸?shù)街悄苁謾C(jī)端，再通過手機(jī)端易車行APP軟件呈獻(xiàn)給使用者。 OBD的用戶群有哪些？
  1、車主
作為一個早期預(yù)警系統(tǒng)，OBD可以提醒車主潛在車輛維修需要。目前的OBD廠家由于在OBD硬件配置中增加了傳感器和破解了原車的部分協(xié)議，除了可以提醒故障發(fā)生，還可提供包括安全預(yù)警、加速度測試、保養(yǎng)維護(hù)、車輛防盜等多種增值服務(wù)。 2、維修技師
當(dāng)檢測到故障時，OBD不但會點亮相對應(yīng)的燈，還會將故障的具體信息存儲到車載計算機(jī)中。維修技師只需用OBD讀碼器將診斷信息直接讀取出來，就可以迅速準(zhǔn)確地找到故障所在。 3、政府機(jī)構(gòu)
對于實行汽車年檢的政府機(jī)構(gòu)來講，OBD是幫助他們決定汽車排放是否達(dá)標(biāo)的重要工具。西方的經(jīng)驗表明，OBD對減少空氣污染起到了極其巨大的作用。 說了那么多，你究竟可以用OBD來做什么呢？
還是以迪迪的車載OBD設(shè)備DO2為例 你只需安裝這樣一個“小盒子”，便可以通過易車行手機(jī)APP,隨時隨地進(jìn)行—— 實時定位追蹤、軌跡回放
駕駛行為分析
遠(yuǎn)程故障診斷
車輛異常遠(yuǎn)程報警
里程、油耗、水溫等數(shù)據(jù)查看 這么強(qiáng)大的功能，你還在猶豫什么？    

2015/12/25更多內(nèi)容

    自2014年初，OBD仿佛一夜之間就成為了車聯(lián)網(wǎng)的入口被各大公司爭相角逐，各種五花八門的OBD盒子如雨后春筍般涌出，整個投資界也趨之若鶩，有如發(fā)現(xiàn)了一塊新大陸為之歡欣。但是，一年后的今天，真正實現(xiàn)盈利的OBD車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品寥寥無幾。許多做OBD的團(tuán)隊紛紛轉(zhuǎn)型做起了車內(nèi)支架、點煙器接口，一方面是OBD作為傳統(tǒng)診斷行業(yè)入口的高利潤，另外一方面是OBD作為車聯(lián)網(wǎng)入口的連連受挫，而投資界和媒體也開始轉(zhuǎn)向觀望和懷疑的態(tài)度。     那么，現(xiàn)階段OBD市場的問題究竟出在哪里呢？     1、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。
    現(xiàn)階段市面上80%以上的OBD盒子基本上都僅僅局限于采用用于尾氣排放檢測的標(biāo)準(zhǔn)OBD加一些傳感器的方式，同質(zhì)化嚴(yán)重，沒有足夠的數(shù)據(jù)和解決方案模型去粘住用戶。     2、概念炒作偏離了OBD的初衷
    商業(yè)角度來看，建立在事實基礎(chǔ)上的概念炒作，是無可厚非的，也是必要的。但是，扭曲的夸大炒作會對整個行業(yè)的發(fā)展起到一個錯誤的市場導(dǎo)向，浮躁的市場環(huán)境勢必造出浮躁的商業(yè)模式，最終也會讓投資界和用戶完全喪失信心?，F(xiàn)在的概念炒作偏離了OBD的初衷，真正關(guān)系到用戶切身痛點的功能被弱化或者忽略，一些無關(guān)痛癢、頸上添花的功能嫁接在OBD上面卻被強(qiáng)化。     3、市場感知程度低
    不管什么商品，要讓用戶買它的第一步是要用戶先知道它的存在，但事實是，在中國平均十個車主中可能只有一兩個車主知道OBD口的存在，更別說去買OBD產(chǎn)品了，為什么會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象？
首先，推廣力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，直接面向車主的中小型企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被聯(lián)動起來。
其次，沒有切中用戶痛點，這也是最重要的原因，當(dāng)產(chǎn)品真的能替用戶省錢或者切中需求時，用戶會成為該產(chǎn)品推廣最好的免費媒介。     4.整體價格偏高
    當(dāng)然，這不是最主要的原因，但也是現(xiàn)階段一個制約OBD產(chǎn)品占領(lǐng)市場的一個重要因素，當(dāng)用戶對一個產(chǎn)品不了解或者持懷疑態(tài)度的時候，超出用戶心里評估價值的價格無疑更加是雪上加霜地讓用戶將之拒之門外。     雖然OBD作為傳統(tǒng)行業(yè)存在了很多年，但是對于互聯(lián)網(wǎng)公司來說目前還處于開拓OBD這個封閉領(lǐng)域的初級階段，一味的夸大OBD或者貶低OBD都是不理智的。現(xiàn)在只是挖掘市場的階段，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到市場整合的階段，過分追求功能上的全面，反而會迷失自我。我們要做的是在這個過程中找準(zhǔn)發(fā)力點，在行業(yè)進(jìn)化的洪流中找到屬于自己的位置。     迪迪為何能在風(fēng)云變幻的OBD市場占有一席之地？     1、產(chǎn)品優(yōu)勢——全國同類產(chǎn)品中，迪迪使用的易車行車載終端設(shè)備具有高性價比，低返修率等特點，產(chǎn)品故障率嚴(yán)格按照國家規(guī)定的電子產(chǎn)品4%控制，經(jīng)我公司兩年的安裝測試，故障數(shù)據(jù)下降為2%。直切用戶痛點，實用性強(qiáng)，穩(wěn)定性高，定位精準(zhǔn)，讀取信息及時，使用便捷。     2、運營優(yōu)勢——在互聯(lián)網(wǎng)+的大時代數(shù)據(jù)背景下，迪迪擁有一支專業(yè)的線下技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊，24小時優(yōu)秀客服服務(wù)，能夠順利完成O2O線下閉環(huán)。另外，強(qiáng)大的行業(yè)經(jīng)驗優(yōu)勢、完善的車行用戶銷售模式、有效的行業(yè)用戶推廣方案也使迪迪能夠在風(fēng)云變幻的OBD汽車后市場中穩(wěn)步前行。     3、價格優(yōu)勢——公司擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品線，能夠提供給加盟商具有競爭優(yōu)勢的價格體系。公司設(shè)有7*24小時客戶服務(wù)平臺和人員，無須加盟商投資建立服務(wù)平臺。     4、創(chuàng)新優(yōu)勢——迪迪緊跟市場發(fā)展潮流，推出“易車行”手機(jī)APP，建立汽車后服務(wù)導(dǎo)流平臺，在車聯(lián)網(wǎng)“聯(lián)”的基礎(chǔ)上，建立一個完整的“網(wǎng)”。以“預(yù)約洗車”切入汽車后市場，創(chuàng)新發(fā)展新模式。     在OBD汽車后市場服務(wù)領(lǐng)域，迪迪愿與您攜手同行。

2015/12/18更多內(nèi)容

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來我國汽車保有量呈每年10%的增幅上漲，到2015年中旬，我國機(jī)動車保有量已經(jīng)達(dá)到2.64億輛，龐大的汽車保有量帶來廣泛的需求，為我國汽車后市場注入源源不斷的活力與商機(jī)。 所謂汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務(wù)。 1、汽車后市場規(guī)模：8000億
汽車后市場細(xì)分為19大方向，產(chǎn)值規(guī)模約為6000億至8000億元，預(yù)計隨著平均車齡逐漸延長、汽車保有量穩(wěn)步增長，汽車后市場的產(chǎn)值將突破萬億。 2、汽車后市場投資增長：10倍
2014年全年資本市場共產(chǎn)生了1756次投資事件。據(jù)統(tǒng)計，有150多件與汽車行業(yè)相關(guān)，在汽車后市場的投資是2013年的10倍，逾67次。 3、維修年產(chǎn)值：5000億
交通部公布的數(shù)據(jù)，截止2013年底，全國共有機(jī)動車維修業(yè)戶48萬家，從業(yè)人員近300萬人，完成年維修量3.3億輛次，年產(chǎn)值達(dá)5000億元以上。
據(jù)預(yù)測，到2020年，我國汽車保有量將達(dá)到2.5億輛，維修市場需求規(guī)模將再翻一番，維修產(chǎn)值有望超過1萬億元。 4、大型汽修廠比例：20%
按官方統(tǒng)計，我國共有44萬家汽車維修廠，分為一、二、三類。
一類維修廠包括汽車品牌授權(quán)的4S店以及一些規(guī)模較大的汽修廠，占維修廠總量的15%-20%。
二類維修廠包括部分4S店所設(shè)立的維修服務(wù)網(wǎng)點，以及具體一定規(guī)模和技術(shù)水平的維修廠，占到總量的25%-30%。
三類維修廠就是規(guī)模較小，技術(shù)水平較低的維修廠，占到總量的50%以上。 5、超過保修期：6700萬
目前全國約有1.3億輛汽車，平均車齡3.23年，預(yù)計2015年超過保修期的汽車數(shù)量約為6700萬輛，占汽車保有量的比重為54%，市場主要集中于維修、養(yǎng)護(hù)等方面。 6、龍頭平均營業(yè)額：1/1000
 投資者們預(yù)測，未來十年汽車后市場規(guī)模有望達(dá)到4萬億-5萬億。有調(diào)查顯示，相比于歐洲成熟市場上百億市場的售后服務(wù)企業(yè)，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)龍頭平均營業(yè)額也只占市場千分之一的份額。 7、二手車服務(wù)業(yè)：48億
從2006年到2014年，國內(nèi)市場大約有20億美金投資在汽車服務(wù)領(lǐng)域，而僅2014年在二手車創(chuàng)投領(lǐng)域的投資金額就超過了以往所有年份的總和，數(shù)額大概在48億左右，但中國的市場潛力還遠(yuǎn)沒有得到釋放。 8、改裝車市場：3000億
今后兩至三牛內(nèi)，將有3000億元左右的改裝車市場，由于汽車改裝純屬于汽車消費或高消費，完全不屬于汽車總量增加，允許改裝車市場的發(fā)展，更重要的對拉動內(nèi)需將起到巨大的推動作用。 9、車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模：1500億
據(jù)易觀智庫、智研咨詢預(yù)計，2015年車聯(lián)網(wǎng)滲透率將從2010年的4.67%增長至10%，市場規(guī)模有望突破1500億元；2020年車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)將超過4000萬，滲透率超過20%，市場規(guī)模突破4000億元。
據(jù)預(yù)測，到2020年，我國汽車保有量將達(dá)到2.5億量，維修市場需求規(guī)模將再翻一番，維修產(chǎn)值有望突破1萬億元。 10、旅游人數(shù)：32億
據(jù)統(tǒng)計，2014年全年國內(nèi)旅游人數(shù)達(dá)32億人次，其中54%的人選擇了自駕游，自駕游產(chǎn)業(yè)在各地已經(jīng)初具規(guī)模。從數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，未來對于汽車后市場服務(wù)企業(yè)來講，汽車后市場的商機(jī)巨大。無論從市場規(guī)模，投資熱度，車齡老化，還是從行業(yè)平均水平來看，可發(fā)展的空間還很大。另外，車聯(lián)網(wǎng)，二手車，改裝車等也存在巨大商機(jī)。
投資者們預(yù)測，未來十年汽車后市場規(guī)模有望達(dá)到4萬億-5萬億。有調(diào)查顯示，相比于歐洲成熟市場上百億市場的售后服務(wù)企業(yè)，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)龍頭平均營業(yè)額也只占市場千分之一的份額。 但盡管如此，汽車后市場這塊“蛋糕”仍處于尚未被劃分的階段，青島迪迪網(wǎng)絡(luò)科技有限公司秉承著“為客戶提供性能優(yōu)異的產(chǎn)品、完善的解決方案和細(xì)致到位的服務(wù)”理念，為客戶提供最先進(jìn)的OBD產(chǎn)品，并有針對性的開發(fā)了“易車行”汽車后服務(wù)導(dǎo)流平臺，以預(yù)約洗車切入汽車后市場，在汽車后服務(wù)（4S）、美容店推廣、私家車出行、后服務(wù)導(dǎo)流、后服務(wù)導(dǎo)購、保險服務(wù)上有一套完整的解決方案。勵志于構(gòu)建一個服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)的移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺，做一個有社會責(zé)任的汽車生活平臺服務(wù)商。

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